とりあえず手元に交換部品があるものについて、思いついたことをやってみることにした。
イグニッションコイル
以前入手した中古部品が2つほどあったので、試しに交換してみた。
真ん中が交換した部品である。中身がどうなのかは全くわからないが、少なくとも外見だけ見たら今のもの（右側）よりはマシだ。勿論コネクタ類はコンタクトスプレーを吹いて掃除する。
交換してセルを捻ったところ、数秒回してもエンジンがかからない。これはハズレだったか、と思いながら元のものに戻してみると、やっぱりかからない。少し焦る。やったことと言えば、外したついでにエンジンルーム内にパーツクリーナーを吹いて掃除したぐらいなのだが。
他に何も思いつかないので、一度部品を外して再度念入りに拭いて、元々ついていたイグニッションコイルを装着すると、無事にエンジンがかかった。再度中古部品に付け替えてみると、やはり問題なくエンジンはかかった。
結果がどうだったかというと、何も変わらなかった。
エアフロセンサー掃除
ピアッツァが世界で初めて採用したホットワイヤー式エアフロセンサーを掃除する。とは言ってもワイヤー部にパーツクリーナーを吹くぐらいしかできないのだが。
ついでなので、かなり錆が出ているエアクリーナーのカバー部分にKUREのラストリムーバーを塗布しておく。今度気が向いたら塗ろう（やらない気がするが）。
予備の部品も一応持っているのだが、あまり変わらない気がしたので交換はしなかった。
プラグギャップ調整
以前K1100RSで痛い目にあったことがあるのでプラグギャップを確認する。基準値は1.0〜1.1mmとのこと。シックネスゲージを使って確認・調整してみたが、4本ともほぼ基準値だったので意味がなかった。心配事を一つ消したにすぎない（それはそれで重要だ）。
その他
幾つかの点火系部品のコネクタを外してコンタクトスプレーを吹いた。
その後、ECUリセットらしきことをした（整備書に書いてあるコレをやったのだが、これがリセットに相当するのだろうか）。
そして、これは完全に気分の問題だが、運転席のシートがボロボロになってきたので入れ替えた。
これまで回転椅子として布団置き場になっていたもの（和歌山のS氏から入手）に交換した。
結果
在宅勤務の昼休みの気晴らしと称してそのへんを走る。
細かいことの積み重ねなのかもしれないが、何もしないよりは良くなった気がする。ボボボボ が ポポポポ ぐらいにはなったのではないだろうか。気のせいかもしれない。うん、多分気のせいだ。
もうあまりできることもないし、登り坂以外の走行感にはほぼ問題が無くなったので、一旦これで鼓動感解決に関する追求は終わりにする。そもそも、マフラーを替えていなければ（それによって鼓動感が強調されていなければ）、何もしていなかっただろうから、本来はそこまで気にするレベルのものではないのだ。
あとは燃料フィルターを買ってあるのでそのうち交換するつもりだが、こと鼓動感に関してはほとんど関係ないだろう。